När Volvokoncernens håller sin kapitalmarknadsdag på onsdagen är hållbarhet och nollutsläpp en av punkterna som kommer upp. Vd Martin Lundstedt sa från scenen att hållbarhetsarbetet planat ut och nått "en platå".
Exakt vad det innebär behandlades inte närmare, men flera rapporter kring Volvos olika bolag visar att elektrifieringen går tuffare än väntat. Bland annat har byggstarten av AB Volvos batterifabrik i Mariestad skjutits upp med ett till två år.
"Stoppar inte innovation"
Martin Lundstedt försvarade sig dock med att flera viktiga framtidsplattformar står klara att implementeras.
Bland annat nämndes batteridrivna fordon med lång räckvidd som nu, enligt företaget, erbjuder marknadens bästa lastkapacitet. Utfasningen av fossila bränslen står fortfarande på agendan.
"Vi stoppar inte vår innovation, inte alls. Man behöver inte samma investeringsnivåer, men man har plattformen att bygga vidare på", sa Martin Lundstedt på scenen.
Även om diskussionen kring nollutsläpp har breddats till att även innefatta nationell säkerhet och "motståndskraft", ligger fokus på koldioxidminskning fast och företaget står helt bakom Parisavtalet, enligt vd:n.
"Vi måste vara där", sa Martin Lundstedt.
Självkörande sticker ut
Bland de konkreta tillväxtmålen sticker Volvo Autonomous Solutions ut. Bolaget siktar på att ta bort de så kallade säkerhetsförarna i sina självkörande motorvägslösningar under första kvartalet 2027, och har ambitionen att nå ungefär tre miljarder dollar, motsvarande drygt 30 miljarder kronor, i intäkter inom fem år.
Hela koncernen hade jämförelsevis 2025 en omsättning på 479,2 miljarder kronor.
Renault Trucks har som mål att fördubbla sin verksamhet inom lätta lastbilar, och Volvo Penta planerar att fördubbla sin omsättning de kommande åren. Lastbilsverksamheten och Volvo Construction Equipment väntas enligt koncernen växa snabbare än historiskt.
Stabil efterfrågan
Finanschef Mats Backman gav en uppdatering om marknadsläget. Enligt honom är affärsläget stabilt: i Europa är efterfrågan och leveranser på en bra nivå inom samtliga affärsområden, och i Nordamerika är efterfrågan fortsatt stark med en produktion som ökar successivt.
Trots optimismen från bolaget ligger Volvo med en marknadsandel på 16,4 procent långt efter Daimler Trucks, som äger den nordamerikanska marknaden med hela 39,6 procents andel. Målet för Volvo är att nå 30 procent till 2030.
I Europa går det bättre, där har man omkring 28 procent av marknaden.
