Teknikjätten Bosch omsatte över 4 miljarder euro inom tunga kommersiella fordon under 2026. Nu vill man dubbla den siffran till 2035.
"Tunga kommersiella fordon är ett viktigt tillväxtområde för oss. Vårt mål är att fördubbla försäljningen inom detta segment till mitten av 2030-talet", säger Markus Heyn, vice koncernchef på Bosch och chef för affärsområdet Mobility, i en kommentar.
Drivkrafterna är välkända för alla som följer transportindustrin: fler godstransporter, hårdare regulatoriska krav och en logistiksektor som sliter med chaufförsbrist. Bosch bedömer att den globala produktionen av tunga lastbilar växer från 3,3 miljoner fordon i år till 4 miljoner i mitten av 2030-talet.
Stark position i elektrifieringen
Redan i dag sitter Boschs elmotorer och växelriktare i en tredjedel av alla nyregistrerade batterielektriska lastbilar i Europa. Ett nytt avtal med Daimler Truck, som täcker komponenter till den elektriska lastbilen Mercedes-Benz eActros, stärker positionen ytterligare.
Bosch räknar med att en fjärdedel av alla nyregistrerade tunga lastbilar globalt är batteri- eller bränslecellsdrivna år 2030, och att andelen stiger till hälften till 2035.
Parallellt investerar Bosch i vätgasmotorer och förnybara bränslen för långväga trafik och marknader där batterier inte räcker hela vägen.
AI och självkörning mot chaufförsbristen
En annan central del av satsningen är automatisering. Bosch utvecklar kamerabaserade och radarbaserade förarstödssystem med artificiell intelligens (AI) som grund för framtida självkörning.
"Nivå 4-automatisering är ett viktigt mål, inte minst för att möta chaufförsbristen inom logistikbranschen. Programvara kommer successivt att kunna ta över allt mer komplexa köruppgifter", säger Markus Heyn i en kommentar.
Bolaget pekar också på trenden mot mjukvarudefinierade fordon, där funktioner styrs via centraliserade datorplattformar och uppdateras trådlöst under fordonets livslängd.
"Det mjukvarudefinierade fordonet blir gradvis verklighet även inom lastbilsindustrin. För kunderna innebär det större flexibilitet, lägre kostnader och möjlighet att kontinuerligt uppdatera fordonens funktionalitet", säger Markus Heyn i en kommentar.
